无论是乳鸽、脆肉皖，如故白切鸡、烧鹅，在中山的寻常巷陌，每逢周末，齐能看到老牌好意思食店门口在大排长龙。“之前吃饭齐毋庸列队，当今周末能看到好多粤B车牌。”广东联宇物流有限公司(下称“联宇物流”)中山分公司总司理颜晓飞笑称，一座通谈让中山好意思食成了新晋“网红”。
颜晓飞在中山作念跨境物流生意。竟然每周齐要往还于深中两地的他，从客岁就运行期待深中通谈的通达。跟着6月底认真通车，颜晓飞的通勤技艺也从昔时的两小时以上裁汰至仅需一小时。每天从简下来的一小时，他有了更多技艺伴随家东谈主，责任遵循也大大普及。
8月30日，通车即“火遍全网”的深中通谈通达已满两个月。无论是日均车流量，如故文旅消费、物流运输，五行八作的数据齐颠倒亮眼。
行动深中通谈的东端接口，深圳宝安的一组文旅消费数据相称具有代表性——深中通谈通达一个月，孤高港湾理财搭客同比增长25.75%；“海上彩虹号”不雅光航路理财搭客同比增长71%，营业收入同比增长69%。
色情小游戏货运物流也成为深中通谈通达明最径直的受益行业之一。以互联网货运平台货拉拉的一组数据为例，适度8月30日，穿梭于深中通谈的货拉拉货车总量超10万车次。
穿梭在深中通谈的货拉拉
历时七年建筑认真通达，行动联结深圳和中山的迫切交通要谈，深中通谈极地面裁汰了深圳与中山之间的通行技艺，不仅提高了交通遵循，也促进了东谈主员、资金、信息等身分的流动，不仅给两地的产业阿谀提供了愈加方便的条目，也为经济发展注入新动能。
“技艺便是钞票”
“技艺对咱们来说便是钞票，真的很迫切。”在深中通谈通达前，货拉拉司机蔡德红常常因为技艺而惧怕。
2023年，由于货运市集日益浓烈的竞争环境，蔡德红与老婆邓长琴决定共同接办往还深圳与中山之间的远程货运业务。
回忆起深中通谈通达前的日子，每天上昼8时，他们要准时登录货拉拉，运行吸收订单。约莫9点，配偶二东谈主便从中山古镇开赴装货，随后运往深圳。路过广珠西线高速、深岑高速，绕行南沙大桥或虎门大桥，再驶入广深沿海高速，这段路他们需要行驶一百多公里，蹧跶两个小时甚而两个半小时以上。
长技艺的行驶，他们不仅容易疲困，常常需要轮班，还要同期路过多个收费站和高速路段，过桥费和高速费也就相对较高。
“恐怕到晚了些，客户照旧放工，只可比及下昼武艺卸货。”蔡德红回忆谈。对他们来说，中午的技艺颠倒珍重，因为唯有卸完货后，他们武艺持续接下一个订单复返中山。不然就要空车返程，多担一倍的技艺与老本。
恰是基于这样的布景，蔡德红在往还深中的初期便运行照应深中通谈的建筑，对建成后的时局笼统产生了期待，“技艺会裁汰些许呢？”
2024年6月30日，历时七年建筑的深中通谈终于认真通车。怒放试运营的第二天，蔡德红便与老婆邓长琴驾驶货车驶入这条通谈。
“第一次走深中通谈时，真的很触动，从来莫得一座大桥让我这样惊奇。”彼时，当邓长琴在货车上看向大桥两侧轩敞的海面，热沈十分慷慨。
今日中午，货色抵深，车程耗时较以往裁汰了40分钟。“没那么累了，热沈也不再需要绷那么紧，如故很感奋的。”蔡德红笑着说谈。
货拉拉大数据中心线路，深中通谈通达明，搏斗于中山与深圳之间的货运订单运距和订单完单时长均有见地下落。以4.2米及以下车型交游深中两地的跨城订单为例，深中通谈通车后，平均每单完单时长裁汰至3小时傍边，比通车前从简了约40分钟。同期，平均每单里程减少了15公里，平均每单物流老本下落了16%。
“当今公共卸货技艺齐提早了。”蔡德红也能干到了同业司机们拉货日程的变化。
中国物流与采购长入汇积聚工作部主任、物流信息服务平台分会文书长晏庆华接收采访时示意，深中通谈裁汰了深圳与中山之间的距离，不再需要绕行东莞，运输时长下落约30-40分钟，提高了运输遵循，这会增多两地间的物流需求，也为货拉拉等物流平台带来更多的业务契机。
跨境物流迎发展新机遇
深中通谈的通达，除了极地面裁汰了珠江口东西两岸城市群的时空距离，也带动了两地的跨境物流行业。
货拉拉平台数据线路，从中山到深圳的货运订单中，订单尽头的前五名差别为：宝安区福围社区、平湖物流中心外运仓、龙岗坂田街谈、盐田港（000088）以及深圳宝安机场，这些齐是跨境物流国际仓较为蚁集的方位。
颜晓飞示意，深圳盐田港领有大型集装箱深水泊位，是泰西航路的优选港。在中山连续的跨境货色订单中的很大一部分会选择从深圳出口。
本年7月，联宇物流在货拉拉平台落魄单了20多批劣货车，从中山仓库运输货色赶赴深圳。“有了深中通谈，珠江西岸城市的物流出海更方便，对咱们跨境物流行业来说是一件善事。”颜晓飞说。
在这之前，联宇物流的货色从中山仓库往深圳仓库调拨，一回车程耗时在3个小时以上，如今裁汰到了1至2小时，“通勤上从简好多技艺，同期当下好多深圳作念外贸的客户会研讨来中山测验，这也大大提高了咱们拓客的方便性以实时效性”。颜晓飞先容，广宽外贸采购商因此连绵连接，这极地面促进了珠江东西两岸企业的互联互通与协同发展。
晏庆华示意，深中通谈的通达加强了深圳与中山之间的产业协同性，为两地之间的产业阿谀设备了新的通谈。跟着两地距离的裁汰和数字物流的不停浸透，安妥产业带转型发展需要，将变成更具区域特质、恰当市集需求、愈加天真高效的数字物流新场景，执续赋能区域中小企业。
据数字货运平台数据线路，通达前十天(6月30日至7月9日)，深圳与中山之间的货运运距环比上一个10日(6月20日至6月29日)权臣下落了15%。深圳机场（000089）中山前置仓数据标明，货量在短期内呈现出较高的增长率，如7月1日至28日货量环比上月增长近20%。
“总的来说，深中通谈的通达对深圳物流行业带来了降本增效的实质后果，并鼓动了粤港澳大湾区物流布局的调治，为区域经济发展注入了新的活力。”晏庆华示意。
颜晓飞也对翌日跨境物流的发展有了更多期待，“期待有更智能化的物流处治系统，让货色运输愈加精确、安全和快速。也但愿能带动更多联系产业的发展，创造更多的工作契机和经济效益。”
助力粤港澳大湾区一体化
晏庆华谈到，行动一项紧要的交通工程，深中通谈的通达美艳着粤港澳大湾区空洞立体交通积聚迈上了新台阶。这不仅普及了区域内的基础武艺硬联通水平，还鼓动了公法机制的软联通，为区域调解发展注入了新动能。
一方面，深中通谈在地舆上联结了珠江口东西两岸，裁汰了深圳至中山、珠海、江门等城市的车程，深圳与中山之间的车程从两小时裁汰至半小时内，珠海和江门至深圳从2小时以上裁汰至1小时内，广州南沙至中山仅需15分钟，提高了区域内的交通遵循，促进了物流的快速流动。
另一方面，深中通谈也在经济、社会、文化等多方面促进了东西岸的交融发展。据统计，深中通谈通达“朔月”后，车流量总额已超300万车次，一跃成为日均车流量超10万车次的“超等通谈”，成为宇宙车流量最大的桥梁之一。
此外，通过提高物流遵循，申斥老本，大湾区在全球供应链中的竞争力获得增强，成心于诱导更多的投资和促进产业升级，增强区域竞争力。行动联结中国内地与国际市集的迫切通谈，深中通谈的通达大约助力大湾区更好地融入国际市集，促进国际买卖和投资。
晏庆华对翌日充满信心。他示意，深中通谈的通达不仅提高了交通遵循，还促进了区域经济的平衡发展和产业结构的优化，助力粤港澳大湾区一体化，为粤港澳大湾区的遥远发展奠定了坚实的基础。
海潮已至，海涛翻涌。多数建筑者们用贤惠与汗水浇铸而成的通谈正巍巍然屹立于平安洋海面上，联结着两岸的昔时与翌日、梦思与但愿。
南齐湾财社记者严兆鑫实习生刘子柠
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